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北京城市副核心线开明 北京西站至通州一站中转

北京城市副中心线开通 北京西站至通州一站中转

(原题目:城市副中心线开通 未来无望东延)

城市副中心线开通 未来有望东延
北京西-通州首趟列车筹备发车摄影/本报记者 袁艺

2017年12月31日,市郊铁路城市副中心线正式开通运营,当日早6点,各类售票渠道就卖出了320张票,不少未来的中心城至通州的通勤族赶来领先休会。市交通委综合处相关担任人介绍,当前将跟着客流情形加密车次,全天发车也有可能,将来城市副中心线还可能继续向东延长,中转城市副中心核心区。

北京西站至通州一站中转

2017年12月31日,市郊铁路城市副中心线、怀柔-密云线正式开通运营。城市副中心线先期开通运营北京西、北京、北京东和通州4站,全程运转时间约48分钟,北京站至通州站运转时间约28分钟。

同日,市郊铁路怀柔-密云线开通。线路起自昌平区黄土店站,经怀柔北站至密云区古北口站,全长135.6公里,共设黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、黑山寺、古北口6座车站。往年年末先期开明经营黄土店、昌平北跟怀柔北3站,全程运转时光最短82分钟。

中国铁路北京局团体无限公司客运处车站治理科科长朱殿萍介绍,目前铁路的客运组织次序是先核验身份证实再停止检票,市郊铁路为了满意市平易近疾速通勤的须要,履行了刷身份证、验票、检票等环节一次性实现。市民经过12306购票也可以不取票,直接刷身份证进站。

由于西站设置了公用通道,市郊铁路的乘客也不用和赶火车的乘客一同挤安检和排队进站。应用独自进站口安检进站后,不到一分钟就到了市郊铁路城市副中心站的站台。只管首日首班车引来了不少客流,但并不显得凌乱。

客流超越最大载客量时将不再检票

朱殿萍介绍,当日早6点,各种售票渠道就卖出了320张票,与之前料想的情况类似,城市副中心线非常受欢送。

今朝,城市副核心线采取的是动车组的最新车型“京通号”,有771个座位,最大载客量为1471人,假如超越最年夜载客量将不再检票。

同时,副中心线采用了很多办法方便大客流的搭车。在建立改革时代,就将高站台改造为和列车平齐,乘客可以快捷乘车。车门也有许多,方便乘客倏地乘降。此外,一些露天站台也增添了雨棚,方便乘客在雨雪天候车。

城市副中央线首发司机北京机务段副主任段宏飞先容,本人之前开京沪高铁,有10年动车组驾龄,与一般动车组比,城市副中央线愈加相似地铁操作,绝对简略一些。而从乘客保险上,司机不必眺望专心,与火车运营一样,只要经过手台接洽确认能够关门即可发车。而从时速上,副中心线运转速度在每小时110至120公里摆布,愈加便利快捷。

中心城至通州通勤族提早尝鲜

昨天凌晨6时许,北京西站城市副中心线公用通道曾经挤满了铁路迷和提早尝鲜的通勤族。铁路迷马先生提早在北京西站19号口现场办妥了市郊铁路一卡通,“我时常坐地铁和火车,此次换了卡非常方便,市郊铁路一卡通很方便,既能坐公交也能坐地铁,还能坐市郊铁路,我曾经把之前的公交卡退了。”

除了公交迷也有不少通勤族抢先体验。张师长教师介绍,自己家住六里桥,将在城市副中心下班,特地前来感触下时间和换乘。“之前一想到从前要两个小时就无比闹心,现在估量一个小时能处理了。”家住邢台的郑先生每月需要去四五次通州,此前需要屡次换乘地铁,费事且难找,现在副中心线至多节俭了20分钟的时间。

一位10岁的蒋姓小乘客也在列车上冲动地体验,“之前和家人常常来通州休闲,现在有这趟车异常方便,座位空间也大,还能用WIFI上彀,真挺好。”

城市副中心线无望加密车次并东延

也有乘客在列车上体验的时分表现,尽管副中心线十分方便,但当初车次太少,良多时分使用不上,盼望能多加点车次。

对此,北京市交通委综合处副处长赵震介绍,城市副中心线是铁路应用现有资本发掘的,未来依据客流情况,无望继续开释资源,增长车次,全天开行也有可能。

同时,相干部分也在研讨城市副中心线持续东延的可能,无望继承东延到城市副中心中心区。

依照计划,市郊铁路城市副中心线西起石景山衙门口站(需新建),东至通州站,全长38.8公里,共设衙门口、北京西、北京、北京东、通州5座车站。

建立方城铁通公司副总杜世敏介绍,目前衙门口站曾经完成选址,但尚未断定动工日期,未来贯穿后,从西五环衙门口达到通州仅需要一小时。

官平